時代在發展，科（kē）技在進步（bù）。對於材料的應用也在不斷（duàn）多元化。先（xiān）進（jìn）複合（hé）材料對於（yú）交通軌道領域的開發應用極大地方便（biàn）了人們的出行。2014年4月24日，中國（guó）北車長客股份公司生產（chǎn）的國內首列市域（yù）快軌車輛正式完工（gōng）。該車在製造材（cái）料上首次采（cǎi）用了碳纖（xiān）維、鋁鎂合金等複合材料，對列車進行了極大的“瘦（shòu）身”，不僅（jǐn）實現了列車輕量化而且使列車的節（jiē）能環保性更強。響（xiǎng）應了國家“節能減排，綠色發展”的號召。

經過多年經驗（yàn）的積累（lèi）及布局，在國內的軌道交通客運領域，高速動車鐵路幹線數量顯（xiǎn）著提升，承擔（dān）跨區域間的長距離運營，大量地鐵、輕軌、有軌（guǐ）電車和（hé）磁浮列車的投（tóu）入使用保障（zhàng）了城市的交通便捷，讓城市出行（háng）更簡單，而列車輕量化是相關部門一直關注的問題（tí）。

目前，城市地鐵的普遍運行速度通常（cháng）在80km/h，運用（yòng）碳纖（xiān）維複合材料進行輕量（liàng）化後的列車運行（háng）明顯較普通地鐵車輛速度更快（kuài）、更平穩。相較於普通幹線鐵路列車（chē），它造型更加時尚（shàng）漂亮，內部構（gòu）造更現代化、噪（zào）音更低，座椅也更加舒服，兼具地鐵（tiě）車與普（pǔ）通列車的雙重優點（diǎn）。據介紹，碳纖（xiān）維（wéi）輕量（liàng）化列車可運（yùn）行時（shí）速160公裏，與一般地鐵列車(運行時速（sù）一（yī）般為80公裏)比（bǐ），它（tā）更加“風（fēng）馳電掣”，非（fēi）常適（shì）用於中短途運（yùn）行。采用大功率的牽引動力，可快速啟動和快（kuài）速（sù）製動，機動性（xìng）強（qiáng），方便了市民的出行需求，大大提高（gāo）乘客的出行（háng）速度，帶動城市的經濟發展。國際上（shàng）大型城市，如北上廣均爭先恐後在發（fā）展城市地鐵交通運輸線，以期調整城市布局，緩解城市的交通和住房壓力，實現中心城區（qū）與（yǔ）城市遠郊的同（tóng）城化。如何降低列車本（běn）身自重從（cóng）而節約能源，提高運（yùn）載能力。其主要途徑正是采用高性能的（de）新材料和改進車輛結構、縮小尺寸等優（yōu）化構設計。同時，采用（yòng）了車（chē）輛輕型化技術（shù）,還可以有效（xiào）地抑製地（dì）基振動的增加，降低噪聲,減少因速度的提（tí）高而帶來的空氣動力聲的顯著增（zēng）加。

采用碳纖維（carbon fiber簡稱CF）製造（zào）動車組車體（tǐ），將比鋁合金車體減（jiǎn）重30%，這是下一代高速列車的理想材料。這也是在國際上被譽為“黑色黃金”，它繼石器和鋼鐵等金屬後，被國際（jì）上稱之為“第（dì）三代材料”，因為用碳纖（xiān）維製（zhì）成的複合材料具（jù）有極高的強度，且超輕、耐高溫高壓。其另一大（dà）好處在於它的加工的自由性，可以象裁縫（féng）一樣將碳纖維剪切成一塊（kuài）一（yī）塊的（de），然後加上樹脂層進行強化。相信大家都知道（dào）物理學中有個名詞叫做慣性，慣性（xìng）的大小與物體的重量有（yǒu）著密切的關係，在其他條件不（bú）變的情況下，重量越重，其所（suǒ）謂的慣性也就越大，啟（qǐ）動時需要的能量也就越大。因此減小車（chē）身重量可以減（jiǎn）小慣性帶來的影響，極大地縮減製動（dòng）距（jù）離，讓乘客的安全（quán）受到保障。

對於車身輕量化www.91複材一直在積極投入研發，期望可（kě）以最大（dà）化地降低由於車身重量帶來（lái）的影響（xiǎng），不積跬步無（wú）以至千裏，不積（jī）小流無以成（chéng）江海，盡管研（yán）發的道路是曲折的，但是www.91複材（cái）依舊會砥礪（lì）前行。